mc cormick utility fu 235d de 1953 diesel 4 cylindres

bonjour, j'ai quatres bougies a filament testées sur batterie elles ne rougissent pas sont elles morte aussi j'ai refait le branchement electrique d'origine du fu 235 d avec la resistance alors comment je fais pour changer les bougies avec quelle reference et le circuit d'origine convient-il toujours ou faut-il apporter des modifs merci

salut diablotin
si tu as testé tes bougies une par une sur une batterie, elles sont mortes....
elles sont prévues pour encaisser 1.5 volts pas 12
donc elles ont du briller très vite mais pas longtemps
si ce n est pas le cas,tu les sondes 1 par 1 avec un ohmmètre
dans ce genre de circuit en série,un seul défaut et tout le circuit est en rade
si tes bougies sont bonnes,tes branchements peuvent être mauvais,faux contact par ex
tu vérifies a l ohmmètre
sur ces bougies,généralement ,si elle est morte,tu le vois à l œil:le filament est coupé
on peut en trouver des neuves sous la marque BERU,avec un voltage superieur à celui d origine:1.5 au lieu de 1.2 V
à+
yves

les filament ne sont pas coupés sinon comment dois-je procedér pour mettre des bougies style crayon au niveau du circuit electrique car branchement d'origine les bougies ne prechauffe pas ni la resistance sur le tableau de bord

bonjour, sinon il faux changer les bougies (attention 165 euros les 4)
on peux avoir des photos de ton 235 (j'en ai jamais vu, bien que collectionnant les Mc Cormick série 200)

amicalement manuel

je ne sais pas comment on insere des photos sur le cite

il faut envoyer la photo sur un site hébergeur : ex http://www.servimg.com/upload.php?sid=7ac4fed1e993a2caa6acccfeb6a3cb72 , mais il y en a d'autres, tu clique sur parcourir, tu choisi ta photo et fait envoyer, puis tu fait un copier sur le 3eme lien et un coller sur ton post!
a+

je n ai pas souvenir avoir payé ce prix là,je crois plus vers 30€ piece

pour reprendre le probleme d origine,si tous les elements affichent une continuité séparément à l ohmmetre,ton circuit est en cause
il faut agir avec un peu de methode et par elimination
tu prends ton circuit depuis le debut avec une pointe de l ohmmetre et tu te deplaces avec l autre sur le circuit vers la masse finale jusqu a ce que tu perdes la continuité,ton defaut se situe à cet endroit,à moins qu il y en ait plusieurs
de toute façon,si tu n en as pas un, investis dans un multimetre,ça te sortira souvent de l embarras
ah et juste autre chose qui s est produite sur le mien:ton contacteur,il donne quoi
ils sont demontables ,je te conseille vivement de le demonter et de voir l etat des bornes,tu auras peut etre des (mauvaises) suprises