John Deere R 1949

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tracteur Re: John Deere R 1949

Message par MF65 le 12/3/2011, 21:18

@Eyschen a écrit:


La prochaine étape sera la mystérieuse fin de l'histoire du bloc ....

Quel suspens!!! bom
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tracteur Re: John Deere R 1949

Message par Eyschen le 15/3/2011, 20:21

Bonsoir tout le monde,

Le suspens restera encore d'actualité car je dois encore mettre le volant à jour,
avant d'éclairer la fameuse histoire "bloc" !!!

Le volant après que le couvercle de protection a été enlevé ....



Le volant nu ...



La couronne était encore en bonne forme et a pu rester en place.
Elle a seulement été protégée avant le sablage ...



La mise en couleur ....





Le retour au vilebrequin.
Montage de l'écrou de réglage (pour le jeu horizontal du vilebrequin) avec un outil "fait maison" ...



Contrôle du jeu ...



et voilà le résultat. :siffle:





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tracteur Re: John Deere R 1949

Message par Eyschen le 16/3/2011, 18:57

Bonjour tout le monde,

Enfin la petite aventure "Bloc"

Petit récapulatif: Le bloc a dû être "chemisé" par un atelier spécialisé à cause qu'un simple "Honing" n'a plus suffi pour guèrir les cylindres.

Le bloc a été retransféré au cerf directement après son retour.
À cause que le vilebrequin n'était pas encore de retour, on avait djà installé tout l'injection
et la "centrale de filtrage".

Après la réinstallation du vilebrequin et du volant on pouvait enfin remettre les deux pistons.

Après la réinstallation du premier piston, on voulait faire touner le vilebrequin d'un tour complet pour vérifier si tout fonctionne comme prévu.

Mais soudainement un bruit bizarre : "CLOCK" !!!!!!!...

... plus rien ne bouge !!!!!!!!

... silence total dans l'atelier, regards effrayés des vétos !!!!

Qu'est ce qui s'est passé ????



...et votre avis ??????

ok une photo plus grande pour voir mieux ....



Non ? Pas encore d'idée ????...

Alors encore plus grande !



Et oui le dernier racleur du piston s'est mis dans la rainure entre l'appui du bloc et la chemise !!!!!
Cet appui l'atelier a laissé pour garantir un bon maintien de la chemise. Il ne faut pas oublier que ce bloc d'origine n'a pas eu de chemises !

Et cette misère juste avant le point mort inférieur !!!!!!!

petite photo explicative....





Quoi faire ?????

Démontage de tout le bazard djà installé ( Injection, bloc de filtage... )et du bloc même...



Ce que les vétos ni les gugus de l'atelier se sont imaginé, est que le dernier segment va jusqu'à la limite du cylindre. (Normalement le dernier segment fait demi tour plus haut dans le cylindre)

Mais comment résoudre le problème ? :bizarre: (Sans refaire des nouvelles chemises !!!!)

La solution, je vais vous la dévoiler bientôt ...
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tracteur Re: John Deere R 1949

Message par GORDINI007 le 16/3/2011, 20:58

OH P.........!
je ne vois qu'une solution ....faire un autre emplacement sur les pistons pour le segment racleur d'huile
plus proche des autres segments....
Attendons de voir la solution des toubibs! :siffle:

a+
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tracteur Re: John Deere R 1949

Message par MF65 le 16/3/2011, 22:03


Alors ça,c'est ballot!!!
-Oh,ben y'a ka virer le segment,de toutes façons y'en a d'autres et il sert à rien.....
Je déconne,frappez pas les gars...
Comme l'a suggéré Gordini:usiner une nouvelle rainure dans les pistons serait une solution...
Voyons donc le prochain épisode
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tracteur Re: John Deere R 1949

Message par Eyschen le 16/3/2011, 22:04

Bonsoir,

@ JP de NIMES : Pas mal ton idée !!!! Mais regardes une fois le piston ....



Pas de place pour un autre emplacement du dernier racleur .... :bizarre:
" L'oeil " du piston est encastré !!!!
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tracteur Re: John Deere R 1949

Message par yaume le 16/3/2011, 22:55

Mais comment résoudre le problème ?

trouver un autre jhon deere R avec le moteur en bon état , pour faire un échange standard?
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Message par mcgyver le 16/3/2011, 22:58

bonsoir a tous ! serait il envisageable de redescendre le freet ( la chemise adaptée) de quelques mm afin qu'elle se retrouve a la meme hauteur que l'alésage originel ??? Rolling Eyes Ceci impliquerait biensur un usinage préalable de l'appuit a la limite de sa suppression
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tracteur Re: John Deere R 1949

Message par raphael 85 le 17/3/2011, 08:59

salut ami .les boules... :non: usiner la base du bloc, pour obtenir un plus gros diametre ,et y encastrer des bagues(1 par cylindre) de diamètre central égal à celui des chemises (je ne sais pas si le passage du segment inférieur d'une surface à l'autre est tolérable mécaniquement...)je ne sais pas si je suis clair. nb : c'est rigolo de parler de veto pour ce vieux cerf,c'est mon job..à+
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Message par ROGER 2 le 17/3/2011, 11:31

chanfreiner la base de la chemise ?

ROGER 2
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Message par mcgyver le 17/3/2011, 13:32

@ROGER 2 a écrit:chanfreiner la base de la chemise ?
bonjour a tous ! Faire travailler un segment en expansion linéaire et au regime moteur me laisse dubitatif Refaire un freet supplémentaire en embase .......Il semblerait qui manque un peu de matiere pour le tenir Que reste t'il d'autre??? Attendons patiemment la suite!!! :bizarre:
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Message par ROGER 2 le 17/3/2011, 19:59

@mcgyver a écrit:
@ROGER 2 a écrit:chanfreiner la base de la chemise ?
bonjour a tous ! Faire travailler un segment en expansion linéaire et au regime moteur me laisse dubitatif Refaire un freet supplémentaire en embase .......Il semblerait qui manque un peu de matiere pour le tenir Que reste t'il d'autre??? Attendons patiemment la suite!!! :bizarre:

je suis d'accord avec toi, je n'ose penser, s'il fallait rechemiser.

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Message par Eyschen le 17/3/2011, 20:34

Bonsoir tout le monde,

Enfin on va résoudre l'énigme !!!!! :youpi:

Mais d'abord MERCI à tout le monde pour avoir fait part de leurs idées !
Quelque uns n'étaient pas loin de la solution.



Et voilàààààààààààààààà....





Le bloc a été remis à sa place (pour la deuxième fois !! ) et les pistons ont aussi retrouvés leur domicile.
Le racleur a été (denouveau) changé contre un neuf.
Il n'avait pas survécu à l'incident précédent.
Cette fois si on a réussi à faire tourner le volant sans que qch bloque !!!!



Après que les nouveaux goujons ont été vissés



La remise de la culasse a déjà été montrée dans un récit précédent.

La prochaine fois on s'occupe de l'embrayage.
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Message par mcgyver le 17/3/2011, 23:54

bonsoir a tous ! Un freet en " L" ! (bague a épaulement) Bien joué !!! Je n'avais pas "osé " mais Raphael s'en est fort approché Pas mal le Véto !!! sunny
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Message par Eyschen le 19/3/2011, 16:20

Bonjour tout le monde,

Continuons l'histoire du vieux cerf. :siffle:

Aujourd'hui on démonte l'embrayage.

L'état initial...





Comme vous pouvez le constater le couvercle (en fonte ) manquait à l'acquisition du tracteur.
J'ai eu la chance d'en trouver un chez un marchand d'outre-mer.

Après l'ablation des entrailles de l'embrayage ...



Les entrailles ...



Comme vous pouvez le constater le John Deere "R" a 4 disques d'embrayage.

Vue éclatée du bazar ... ( les disques sont colorés en bleu)



Le grand avantage de ce système d'embrayage est qu'on anatomise tout l'embrayage dans un clin d'oeil.
On n'a pas besoin de diviser le tracteur en deux !

On va revenir sur le frein d'embrayage dans un reportage ultérieur.
(Après la restauration de l'embrayage)
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Message par DEDELIE le 20/3/2011, 11:08

C'est trop pro et passionnant de suivre cette restauration comme un feuilleton...
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Message par Eyschen le 20/3/2011, 15:09

@ DEDELIE: Merci ! ami

Bonjour tout le monde,

Comme promis, on termine aujourd'hui l'embrayage.

Après l'ablation des entrailles et du "frein", la poulie se laisse retirer facilement du vilebrequin.





L'ablation du pignon a nécessité de l'aide thermique, car il ne voulait pas quitter son bercail.



Après les travaux de préparation avant le sablage ...





Après le maquillage des organes du cerf...





Encore un petit alésage à faire à cause qu'on a dû changer le boulon ...





Les nouveaux disques et disques d'embrayage avant le réassemblage...



Concernant les pièces de rechange, je n'ai plus recu le disque principal chez John Deere même,
celui là je l'ai capturé chez un marchand amèrlo qui vend des pièces N.O.S ( New Old Stock )
càd des pièces d'origine John Deere qui trainent depuis des décennies dans le dépot d'un concessionnaire et qui sont alors racheté par celui-ci.

Voici les pièces (en vert) qui ont dû être changer. ( D'après notre estimation ) :



Rappel de l'ensemble :



... et le résultat après l'opération ! Cool

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Message par Eyschen le 23/3/2011, 12:40

Bonjour tout le monde,

Le frein de la poulie est à l'ordre de jour... :bizarre:

Ce frein est actionné manuellement avec le levier d'embrayage, si on le tire en arrière, on débraye d'abord et ensuite le frein est poussé contre la poulie. La poulie doit être à l'arrêt, avant qu'on puisse changer de vitesses.
Il y a des gens qui disent le contraire, mais à mon avis ceux là ont un problème auditives ou ça les gênent pas d'entendre un bruit "métalique".

À l'époque où cette boîte a été fabriquée, on n'avait pas encore de notion de "boîte synchronisée"
(En tout cas chez John Deere. )

Mais dans un reportage ultérieur, vous pourriez voir le résultat de changements de vitesses un peu forcés !
On va en parler à l'autopsie de la boîte de vitesse... Sad

Mais assez de théorie, une petite photo explicative ...



L'état initial ...



Après le démontage de la fourgette ....



Les plaquettes de friction sont djà bien usées ...





L'arbre qui actionne la fourgette a dû être soudé et tourné après. (Était trop rodé)



La prochaine fois on va s'occuper du reste ... (couvercle, plaquettes, couleurs ... )
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Message par Eyschen le 24/3/2011, 19:19

Bonsoir tout le monde,

Terminons le frein de l'embrayage:

Le soi-disant couvercle a dû être alésée et a recu 2 douilles. ( Les guidages de l'arbre étaient usés ++++ )



Le même scénario pour le "bras de frein"...







Après que les plaquettes de la fourgette et la plaquette de frein ont été changées, on a réassemblé les pièces.







Et retour à la poulie...



Pour le jeu vertical de l'arbre. on a dû installer une baque.
(en haut la douille et en dessous la fameuse bagues.


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Message par yannick12 le 24/3/2011, 19:47

salut Eyschen,

Jolie restauration je la suis depuis le début c'est magnifique.

Juste une question, c'est quoi c'est outils que tu à pour aléser??? scratch scratch

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Message par Eyschen le 25/3/2011, 14:41

@ Yannick : Merci ! Embarassed

Salut,

Voici nos armes avec les quelles on machine les trous ... affraid



Les supports à coté de la boîte ont été faits par nous et serent comme guide.
Car pour rester bien centrer, il faut bien guider l'alésoir et bien fixer la pièce.
Pour celà on voit toujours sur nos photos des constructions un peu abracadabrantesque.
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Message par Eyschen le 26/3/2011, 14:45

Bonjour tout le monde,

Aujourd'hui il y a le levier du changement de vitesse au menu. :siffle:

Pour une fois j'ai eu la chance de ne pas devoir changer beaucoup de pièces. :non:
(De l'autre coté il n'y en a aussi pas beaucoup ... )



L'état initial :



Après l'ablation ...





Comme vous pouvez constater un proprio antérieur avait déjà fait une petite réparation ...





Vu sur la coulisse de changement ...



Après le démontage de l'ensemble ...



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Message par GORDINI007 le 26/3/2011, 21:27










Désolé ! je reste sans voix ! je ne trouve pas les mots pour te dire combien j'apprécie ton super boulot !!!

A+
JP de NIMES
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tracteur Re: John Deere R 1949

Message par Eyschen le 27/3/2011, 07:44

@JP de NIMES: Merci beaucoup Exclamation

Bonjour tout le monde,

On va terminer ce qu'on a anatomisé ...

Après le sablage on a rectifié la réparation de notre ex-proprio riquain.
On a dû abraser un des 2 bourrelets pour le resouder proprement.
Ensuite passage aux maquillage ...







L'arbre que vous voyez au-dessus du couvercle fait parti de l'accélérateur manuel.

Et retour à la boîte de vitesse ...



Prochainement on va faire le ménage dans la boîte. :bizarre:

Avec comme d'hap de jolies surprises ...
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tracteur Re: John Deere R 1949

Message par Eyschen le 31/3/2011, 17:11

Bonjour tout le monde,

Avant qu'on examine l'estomac du vieux cerf, on va encore vite lui amputer son cul.

L'état initial ...



Après avoir démonté le bloc hydraulic ...



... et le couvercle du pont, avec tout le mécanisme de la prise de force.
(On va y revenir dans un reportage prochainement. )



après c'était au tour des énormes roues dentées et leur axe ...





Comme vous pouvez constater les axes nécessitent encore un traitement spécial ....

La boîte de vitesse a reçu d'autres appui, pour qu'on puisse retirer l'essieu.

L'essieu même a reçu des attaches pour pouvoir le séparer de la boîte.





Après l'évacuation des entrailles et l'amputation, on a ces images ...











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